一、项目概况

西安市地铁一号线三期工程位于咸阳市秦都区，与一号线一期、二期共同构成了贯穿大西安东西向的轨道交通线网骨干线。一号线三期工程西起秦都高铁站，东至一号线二期工程起点站森林公园站（不含），线路从秦都站南端出站后沿现状彩虹二路地下敷设，下穿咸阳秦都高铁站，郑西高铁、陇海线、咸阳西货场后在彩虹二路与宝泉路交汇处进入宝泉路站；从宝泉路站南端出站后，沿现状彩虹二路地下敷设，下穿彩虹专线后在彩虹二路与中华西路交汇处进入中华西路站；从中华西路出站后，沿现状彩虹二路地下敷设，侧穿规划书香河畔小区后下穿渭河，再侧穿规划宇宏健康花城小区进入安谷路站；出安谷路站后，沿世纪西路向东北方向至世纪西路与伍家路十字，再向东偏转至世纪大道东侧，向东延伸至世纪大道与秦皇南路十字路口进入秦皇南路站，沿途侧穿陈彩T线、陈茂T线高压电杆；出秦皇南路站后，先以25‰的坡下至咸阳市朝阳医院西侧附近，再以8.656‰的坡向下至联络通道兼废水泵房处，又以5‰和24‰的坡度上升至白马河路站，沿线在世纪大道与李斯路十字口东侧侧穿启迪国际人行天桥）；出白马河路站后，沿世纪大道向东延伸至世纪大道与韩非路十字路口的韩非路站；出韩非路站后，沿世纪大道下穿沣河向东延伸至二期森林公园站。三期工程线路全长10.61km，均为地下线，设7座车站，平均站间距1.52km。共设换乘站4座，其中宝泉路站、白马河路站与规划十一号线换乘，中华西路站与规划十九号线换乘，秦皇南路站与规划十八号线换乘。一号线三期工程增设停车场1座，位于珠泉路北侧永安堡村地块内，与停车场接轨，并在秦皇南路站附近增设主变1座。

二、项目特点及重难点

（一）项目特点

（1）本工程位于咸阳市，施工中与咸阳市各级政府相关部门、建设单位、前期施工单位协调接口多，协调工作量大

本工程位于咸阳市，建设单位为西安市轨道交通集团有限公司；本工程的前期工程主要含征地拆迁、管线迁改、绿化迁移、交通疏解等，其进展直接制约着主体工程开工和工期目标的实现，特别是交通疏解和管线改迁，对本工程达成里程碑工期节点影响大；前期工程我方主要进行配合工作，而西安市地铁一号线三期工程位于咸阳市秦都区，涉及的各类前期管线、建（构）筑物的产权单位、利益主体及协调部门多隶属咸阳市，跨市协调对接不确定因素多，需要主体施工单位全面积极介入，主动配合咸阳市政府、西安市轨道集团及前期施工单位，发扬见缝插针精神，共同推进工程快速实施。

（2）本工程体量大、专业多、接口多，施工组织管理要求高

本工程范围包括车站、区间土建施工，以及主变电站及停车场的土建、轨道、主变电站及停车场的设备安装及装饰装修等工程施工，除此以外，正线还包括人防工程，停车场及主变电站还包括通风空调与采暖工程、给排水及消防工程、低压配电与照明工程、设备安装工程、市政配套接驳工程；主变电班还包括外接电源引入沟槽设计及施工；另外还包括正线轨道、道岔、疏散平台和停车场轨道等。

综上，本工程专业多、综合性强，需要多种类的专业化队伍和大量专业技术管理人员，组织管理要求高、难度大。

（3）本工程盾构区间下穿渭河等河流、郑西高铁等既有铁路线，协调难度大、施工风险高

本工程中华西路站～安谷路站区间在里程YCK3+494.000～YCK4+159.000下穿渭河，渭河为常年流水，河道平缓，河床宽浅，河道宽度为约120m，河槽宽约630m，水流分散，沙洲较多，为游荡性河床，河道两侧均有人工堤坝，中华西路站～安谷路站区间下穿段现状堤距约600m，下穿河道约552m，结构拱顶距河底竖向净距约15.3m；韩非路站～森林公园站区间在里程YCK9+993.000～YCK10+193.000下穿沣河，结构拱顶距沣河河床最小竖向距离为16.6；本工程秦都站～宝泉路站区间下穿郑西高铁、陇海铁路、咸阳西货场线段等既有铁路线；郑西高铁为无砟轨道的高速铁路，列车通过的最高时速约为300km/h，铁路线基础距离盾构隧道顶约16.2m；陇海铁路为有砟轨道的普速铁路，隧道顶距离路基数值净距约为19.6m；咸阳西货场线段为铁路停车场，整体道床，隧道顶距离路基数值净距约为20.5m。

盾构下穿河流存在冒顶、倒灌、涌水等风险；盾构下穿铁路既有线，可能造成既有铁路线路基沉降和地下水流失，进而引发既有线运营安全，同时在盾构下穿铁路既有线前需报铁路部门批准，请点报批手续协调工作量大，流程时期长。

（4）咸阳市为国家级历史文化名城，文物保护工作任务重要求高

咸阳身处华夏历史文化长河的发端，市政区建置始于夏代，是秦汉文化的重要发祥地，是中华文明和中华民族重要发祥地之一，咸阳市境内文物保护点达4900余处，此外，还存在大量未探明或没有历史记载的文物遗址。在建设过程中，可能存在地下未探明或没有历史记载的文物遗址，在施工中的环节必须要严格控制，避免在建设施工过程中因保护措施不当对文物造成损害。

（二）项目重难点

（1）工程体量大、工期紧、任务重，沿线环境复杂，确保里程碑工期目标实现是本工程的重点

本工程的前期工程主要含征地拆迁、管线迁改、绿化迁移、交通疏解等，其进展直接制约着主体工程开工和工期目标的实现。前期工程主要进行配合工作，而本工程位于咸阳市秦都区，建设单位为西安市轨道交通集团，涉及的各类前期管线、建（构）筑物的产权单位、利益主体及协调部门多隶属咸阳市，跨市协调对接不确定因素多。

本工程大部分沿交通主干道进行敷设，沿线环境复杂，工期紧、任务重。尤其是安谷路站与韩非路站两个工点，安谷路站为中华西路站～安谷路站区间与安谷路站～秦皇南路站区间的双始发站，其中中华西路站～安谷路站区间隧道长达2027m且下穿渭河（其中1#、2#联络通道采用冷冻法进行施工），该区间采用泥水平衡盾构机掘进，安谷路站主体施工需保证足够的始发长度（100m），同时安谷路站作为全线铺轨基地之一，按期洞通是启动铺轨的必要条件。

韩非路站为白马河路站～韩非路站区间与韩非路站～森林公园站区间的双始发站，且白马河路站～韩非路站在韩非路站小里程始发白马河站接收后，转场至韩非路站大里程进行二次始发掘进韩~森区间，同时韩非路站也为全线铺轨基地之一，因此安谷路站与韩非路站两个工点的施工任务繁重，工期压力大，对全线“洞通”、“轨通”等里程碑节点具有重要影响。

（2）盾构下穿郑西高铁等既有铁路线，确保既有线路的运营安全是本工程的重难点

本工程盾构区间施工下穿既有铁路郑西高铁、陇海线、咸阳西货场，确保下穿既有线的核心是控制变形问题，过程中应严格控制盾构掘进参数施工，如参数控制不当，易引发既有线路基沉降或隆起等不良后果，进而危及既有线运营安全，同时在盾构下穿铁路既有线前需报铁路部门批准，请点报批手续协调工作量大。因此，盾构穿越建（构）筑物，施工安全本工程的难点。

（3）盾构下穿渭河等河流，确保施工安全是本工程的重难点

本工程中华西路站～安谷路站区间在里程YCK3+494.000～YCK4+159.000下穿渭河，渭河为常年流水，河道平缓，河床宽浅，河道宽度为约120m，河槽宽约630m，水流分散，沙洲较多，为游荡性河床，河道两侧均有人工堤坝，中华西路站～安谷路站区间下穿段现状堤距约600m，下穿河道约552m，结构拱顶距河底竖向净距约15.3m。韩非路站～森林公园站区间在里程YCK9+993.000～YCK10+193.000下穿沣河，结构拱顶距沣河河床最小竖向距离为16.6m。穿越区域盾构拱顶与地表之间主要为中、粗砂层等透水地层，可能与河道存在水力联系，盾构施工过程中如参数控制不当，可能产生冒顶、河水倒灌涌水等情况，影响盾构施工安全，甚至产生重大安全事故。