福州的高温酷暑也阻挡不住建设者们的脚步——日前，福州地铁5号线浦上大道站至建新南路站区间左线、欢乐谷站至帝封江站区间右线相继按期实现洞通，为后续联络通道以及铺轨工程施工创造了有利条件。

浦建区间左线线路隧道全长约921米，一直面临穿越液化砂土复杂地层，含水量大，地质较弱等问题，掘进难以控制且易出现扎头和成型管片上浮现象。同时，浦建区间位于万达广场繁华商业地段，人员密集、车流量大，对地面沉降的控制要求较高。在多重困难条件下成功实现浦建区间左线洞通，也是福州公司一次技术性的胜利。欢帝区间右线线路隧道全长约556米，因隧道顶部与帝封江站二期基坑底板近似同一高程，需近距离侧穿，盾构穿越富水承压中砂层，下卧淤泥夹砂复杂地层，有效防止盾构盾尾漏水、突涌、超挖、盾构掘进中砂层推力扭矩偏大造成二期围护结构变形超标、支撑失稳是此区间的高风险防范点。

福州公司高度重视盾构施工安全、成型质量和掘进进度，每周组织召开盾构施工专题会，重点分析解决盾构施工中存在问题，全面梳理盾构施工中各个作业环节，缩短工序衔接，加强交接班管理，做到当班任务当班完成。督促工区项目部充分利用调班时间做好设备保养，要求提前配备盾构零配件，减少设备维修和故障时间，保证盾构掘进的充裕时间。针对盾构施工过程中的高风险地段，福州公司安排盾构技术管理人员全程值班及路面巡视，加强路面监测频次，密切关注盾构机各项参数，督促注浆同步，以确保盾构机安全顺利掘进。

在福州城区一度出现渣土外运难的瓶颈问题方面，福州公司积极牵头组织参建工区与地铁集团、地方政府、渣土公司及周边村镇进行沟通和协调，寻求解决盾构渣土外运途径，先后通过临租车站周边地块、借用村镇闲置荒地暂弃渣土等多种方式及时解决了盾构施工有序正常推进。

面对欢帝区间左线盾构与帝封江车站二期交叉施工问题，福州公司安排专人与地铁集团、相邻标段强化沟通，共同研究最佳实施方案，及时掌握相邻标段施工进展，避免交叉施工影响，施工过程中合理控制盾构掘进参数，采取有效措施，确保了盾构机安全顺利到达帝封江站。

福州地铁5号线盾构区间计划今年10月底实现全线贯通。截至目前，5号线盾构区间有8台盾构正在正常有序掘进，累计完成率已超70%。为实现项目高质量履约，福州公司始终坚守“统筹、指挥、协调、服务”的总承包管理职责，加大过程帮扶和指导力度，持续提升盾构施工工效，确保盾构施工阶段关键节点任务按期完成，为福州地铁5号线能在2021年底如期建成、开通奠定了有力基础。

福州地铁5号线欢乐谷站——帝封江站区间右线隧道