5月5日晚，随着区间共建段（地铁18号线与预留规划线路）最后一块顶板浇筑完成，标志着由公司承建的成都轨道交通18号线机场北站明挖区间主体结构全线顺利封顶，为成都轨道加速成网注入新动力，为快捷出行再次提速。

机场北站明挖区间，属于天府国际机场工作区配套市政交通工程，全长715m，位于简阳市石板凳镇莲花堰村，沿空港大道敷设，18号线终点与3期连接，13号线于本期实施终点位置设置盾构接收井，共设置2处联络通道。主体结构为地下一层箱型框架结构，区间采用明挖顺作法施工，基坑开挖采用放坡开挖+土钉网喷支护加固方式。目前已完成区间运营范围内88m主体结构（含轨排井封堵）施工，627米区间土石方开挖、围护结构施工、端承桩施工、燃气管线桩筏结构施工、临建工程施工。正在进行主体结构施工，其中区间主体结构已于2020年5月5日全线封顶，剩余13号线吊出井负一层侧墙及顶板施工，预计5月20日施工完成。

合理谋划

自2019年3月开工以来，成都公司先后克服了扬尘治理、防洪度汛、线路迁改等困难，不断攻坚克难，确保节点工期目标顺利完成。

2020年，受疫情影响，项目复工推迟至2月20日，成都公司面临着工期紧、任务重、压力大等难题，在保证工期节点目标不变的情况下，加强工筹管理，合理进行组织谋划，以施工现场为中心，加强内外接口协调沟通，全力以赴为现场施工创造有利条件。结合工筹节点目标，提前将施工任务分解到每个月、每一周、每一天，科学配置资源，保障材料供应，推动现场施工生产快速高效完成，保证主体结构顺利封顶。

科学施工

为提高施工建设的科学化水平，成都公司安排工程技术人员做好前期调查工作，与设计人员提前联系对接，根据施工现场的工程特点、地质条件，结合以往的施工经验及在建项目好的方式方法，不断优化工艺工法和施工方案。

机场北站明挖区间基坑开挖采用放坡开挖+土钉网喷支护加固方式；主体结构侧墙及中隔墙采用定型大钢模板工艺，解决了侧墙浇筑困难、整体线型差、外观质量差等问题，大大提升了施工效率；在施工缝处增设“两布三涂”加强层，防止施工缝处渗水；在侧墙卷材施工前先将裂缝处贴上丁基胶带，可以有效减少后期主体结构渗漏水。

精细管理

在施工建设中，成都公司不断从安全质量、文明施工等领域强化过程管理，实现精细化、标准化。

针对项目部及作业班组定期开展培训学习及总结分析会，严格落实安全技术交底制度，执行“样板引路”制度；安全工作分片管理、责任到人，每个作业点，均有安全员包保，做到“哪里在施工，哪里就有安全人员盯控”；严格执行“三检制”，在项目部、监理全部验收合格后方可进入下道工序施工，在验仓过程中仔细核对图纸，做到不缺补漏；优化施工方法及工序、做好技术交底、图纸交底，施工过程全程跟踪服务，协调工序转换，避免造成因返工、窝工；加大文明施工投入，配备两台洒水车不间断作业，降低施工扬尘，喷淋系统一应俱全。

成都轨道交通18号线机场北站明挖区间主体结构的顺利封顶，标志着成都轨道交通18号线工程建设进入新阶段，迈上新台阶。全体参建者将坚定信念、敢担当、善作为，不断为成都轨道建设事业贡献青春力量。

全线封顶