一、项目概况

成都轨道交通19号线二期工程位于天府新区、双流区，线路全长约43.17km，全线采用地下敷设的方式。起于双流区九江北站（不含）呈西北～东南走向，途径双流区、武侯区、天府新区，终至天府新区合江站。线路走向如下：

全线共设车站12座，其中换乘站10座（天府新站已建成），沿线与既有3、10号线及成绵乐客专机场站换乘、与已建5、6、18号线换乘、与规划15、30、8、25、22、14、S5、16、S7、26号线换乘。最大站间距5.389km（西航港客运中心站至温家山路站），中间站1座，预留站1座。最小站间距1.457km（温家山路站至牧华路站），平均站间距3.578km；盾构区间12个，矿山法区间5个，明挖区间3.4km，停车场1座（长顺停车场），主变电所2座，风井8座。

采用双线全封闭独立运行系统，达到速度目标140km/h的市域快线车8辆编组条件和速度目标160km/h的市域快线车6辆编组条件，采用AC25kV柔性架空接触网、带回流线的直接供电方式。

本项目合同额180.92亿元，2019年10月10日开工，计划2022年12月31日竣工，合同工期1179天。

二、项目特点及重难点

（一）项目特点

（1）运行速度高，技术难度大，施工技术要求高。本项目设计最高运行速度为160km/h，双机场间采用直达车与站站停列车混跑的组合模式，快速列车运行最高速度为160km/h，对隧道线性施工精度、轨道施工沉降控制精度要求高，接触网弓网关系等施工精度要求高。同时地下区间最大风压为+4500Pa，-3500Pa，在列车运行期间，长期存在正负压交替作业的工况，因此轨旁设备的安装牢固性直接影响本项目的运营安全。区间抗风压门、射流风机、消防水管、电缆支架等轨旁设备设施安装稳定性要求高，安装工艺要求高，施工难度大。

（2）工程规模大、专业协调接口多、综合性程度高，进度控制影响因素多。本项目设12座车站（其中换乘站10座（天府新建已建）、预留站1座）、1座停车场和2座新建主变电所（本次不在招标范围内），主要由前期工程（管线迁改、交通疏解及市政设施迁改移）、车站、区间土建工程（含与既有线接口的改造工程）、轨道工程、机电设备安装及装修工程、机电系统安装工程施工及施工总承包其他服务等内容组成，土建施工方法涵盖了明挖法、局部盖挖法、车站局部暗挖、盾构法、矿山法及冷冻法。本工程工期要求“2019年10月10日开工建设，2022年12月31日开始初期运营。总工期1179日历天。工期紧，接口多，综合性程度高，工序转换频繁，进度控制影响因素多。

（3）沿线部分车站施工环境复杂，协调量大，制约工期推进。本项目双流机场站是中国大陆第四大航空枢纽，也是中国西部连通世界的国家级国际航空枢纽，人流、车流量大，周边环境十分复杂，社会关注度极高；周边管线分布密集，交叉穿越关系复杂，管线改迁工作量大；交通疏解分4期实施，分期多、工作量大、持续时间长，制约工期推进。

（4）区间施工盾构设备投入量大，资源配置、物流组织及施工管理要求高。本工程共有12个盾构区间，单线长度64.799Km，共需投入盾构机32台（Φ8600复合式土压平衡盾构机），设备投入量大；大直径盾构机及后配套设备运输，需编制《盾构机运输专项方案》，并预先与交警部门沟通，做好物流相关组织；盾构施工过程中，对盾构机下井组装、调试、始发、掘进、到达、转场等环节的施工管理要求高。

（二）工程重难点

（1）地铁换乘车站施工对既有线运营影响大，安全防护要求高，是本项目施工的重难点。本项目与既有地铁3、10号线2处换乘节点（3号线龙桥路站、10号线双流机场站）和成绵乐客专机场站1处换乘节点均需进行较大范围或局部的改造（包括破除侧墙、改变结构受力形式、采取相应的加固改造措施等），施工现场开挖地层造成失水沉降，可能会对既有运营车站结构及设备的安全产生不利影响。改造期间施工中产生的渣土、污水、噪音、粉尘等会对车站运营环境造成影响。在暴雨等恶劣天气情况下，存在地表水从已破除的既有通道口灌入车站的风险，影响地铁运营。同时换乘车站临近既有地铁区间基坑施工，对既有运营线安全也存在一定影响。换乘节点车站施工，需加强对车站周围地层变形控制、运营环境保护及防洪度汛等的管理；做好与既有线路的施工时序安排，确保后续施工时运营既有线的安全是本项目施工的重点和难点。

（2）瓦斯隧道的安全管控是本项目施工的重点。本项目下穿温江构造边缘，苏码头油气田、苏码头油气田与三大湾油气田，存在浅层天然气有害气体，其中新码头街站～红莲村南站区间50m盾构段和305m暗挖段高瓦斯隧道施工，安全风险高，施工中必须采取可靠措施防止瓦斯燃烧或瓦斯爆炸，确保人员和财产的安全。 低瓦斯段局部钻孔测试孔内有害气体浓度较高，最高达23000ppm，综合判定为二级危害区段，隧道施工必须先进行有效的天然气抽排措施，并在施工期间进行实施瓦斯浓度监测，待天然气浓度降低为低瓦斯标准后方可进行施工。因此，瓦斯隧道的安全管控是本项目施工的重点。

（3）天府商务区站暗挖节点零距离下穿已建6号线施工是本项目的难点。本项目天府商务区站（地下四层）与已建6号线三期车站（地下三层）十字节点换乘，采用明挖法施工，下穿6号线范围采用暗挖法。暗挖段长33.1m，宽34.4m，埋深约24.8m，主要穿越中风化泥岩和砂岩地层，围岩等级为Ⅴ级。暗挖节点零距离下穿6号线，施工工序多、支撑体系、结构受力转换频繁、施工技术及沉降控制要求高；分段、分层小空间作业狭窄，施工组织难度大。如何采取措施做好下穿6号线暗挖节点保证既有结构的安全是本工程施工的难点。

（4）不良地质条件下施工安全风险高、施工效率低，是本工程的重难点。本项目沿线不良地质作用主要有砂土液化、有害气体、地面沉降，特殊岩土为人工填土、软土、膨胀土、膨胀岩、风化岩、石膏及大漂石，安全风险高对施工造成较大困难；在不良地层的施工过程中，如何保证明挖车站、盾构区间和矿山法隧道顺利施工，确保施工人员设备安全和周围道路、管线及建（构）筑物安全是本项目的重难点。