一、项目概况

成都地铁18号线是服务于成都市区与成都天府国际机场之间的快线，亦是一条兼顾市域客流和机场客流的复合线，也是串联成都核心主城区和天府新区、空港新城的中轴线，被誉为“成都地铁第一线”。线路全长 66.16km，共设车站12座。其中10座地下站，2座地面站，平均站间距5.5km。一期、二期工程起于成都南站，途径武侯区、高新南区、天府新区、简阳市，止于天府国际机场航站楼站。大致呈现西北-东南走向。于2016年8月16日正式开工建设  。运行时速140km/h。届时，从成都南站出发，搭机场快车半小时可到达成都天府国际机场。项目预估建设投资总额约为347亿元，首开段于2020年9月28日开通试运营，2020年12月28日全线开通试运营、

成都地铁18号线也是中国电建与成都市政府第一条采用PPP模式建设的地铁线，该项目的实施为今后中国电建在轨道建设PPP模式提供可借鉴的经经验，同时提升了电建集团产业链发展，也为区域市场持续发展和拓展业务领域提供了牢固的基础。

二、工程特点及重难点

（一）工程特点

18号线作为新机场快线，具有以下“4个第一” 特点：

第一速度：国内拟建第一条设计运行时速为140km/h的轨道交通（地铁）线路，国内暂无先例，且无完全适用的设计及施工规范。

第一长度：国内拟建的最长轨道交通（地铁）机场专线。

第一隧道：龙泉山一号隧道全长9.7km，是国内拟建的最长的轨道交通（地铁）山岭瓦斯隧道。

第一模式：是成都市第一条采用“全口径PPP模式”实施的轨道交通项目。

（2）工程重难点

本项目是一条建设管理理念新、建设标准要求高、设计施工技术难度大的轨道交通线路，主要体现在以下几个方面：

（1）规模大、工期紧，确保与新机场同步开通是本项目的重点。本项目线路长、体量大、部分车站周边环境复杂、盾构区间长且采用专用盾构机、地质复杂、地形地貌起伏大，工期压力异常严峻。

（2）资金量大、集中度高，确保资金足额及时到位是本项目的重点；本项目最高年度资金需求上百亿，充足的资金保障是项目有序推进的前提。

（3）运行速度快、运营模式新，超前谋划运营的组织与管理是本项目的重点。本项目建设模式、运行速度、运输组织方式与常规地铁相比有一系列新的变化，对运营组织提出了新的挑战。

（4）长大区间盾构施工是本项目的难点，本项目长大区间多、断面大、地质多样，如何确保盾构的顺利掘进需要专业化团队保驾护航。

（5）龙泉山高瓦斯隧道安全施工是本项目的难点。龙泉山隧道为典型的油气田区高瓦斯隧道，如何保证隧道施工及运营安全是本项目的最难点之一。

（6）接口管理是本项目的难点。本项目是一个集设计、施工、运营管理多专业、全周期的PPP项目，涉及面广、专业接口多、组织协调难度大，如何将各专业、各单位以及各系统之间协调好是本项目的难点。