一、工程概况

深圳市轨道交通12号线南起南山区左炮台站，北至宝安区海上田园东站，线路全长约40.533km，均采用地下敷设方式，设车站33座（换乘站18座）。全线最大站间距1.935km（怀德至福永），最小站间距0.747km（工业六路站至四海站），平均站间距约1.241km。全线设车辆段及停车场各一座，新建创业路主变电所（L12主所2）和灵芝主变电所（L12主所3），共享既有机场北主变电所。本线采用A型车6辆编组，DC1500V接触网受电。

本项目的主要工作内容为12号线一期工程的车辆、系统设备工程、正线铺轨工程、电梯、电扶梯、站台门采购安装等，采用PPP模式进行建设，总投资87.43亿元。

二、工程特点及重难点

（一）工程特点

（1）项目模式新：12号线PPP项目是深圳城市轨道交通首个PPP项目。

（2）建设标准高：12号线工程全自动运行系统按GOA4标准建设，对系统的RAMS指标、运营、调度、应急管理等提出了更高的要求。

（3）智能化集成度高：采用智能行车调度系统、智能监控系统、智能控制、大数据、云计算等技术，达到设备、乘客、环境、运营管理和维护管理的自动化、信息化、智能化管理，提高各类设备的效率和综合决策水平。

（4）接口多，管理难度大：A、B部分工程各专业之间施工接口多，交叉施工干扰多，施工管理难度大，沟通协调工作量大，工期、安全、质量控制风险高。

（二）工程重难点

（1）换乘站施工是本项目的重难点。地铁12号线有33个车站，18个车站具有换乘功能，在施工过程中确保既有地铁线结构安全、保护运营线管网、维护运营环境是本项目施工重点也是难点。

（2）各专业施工组织和协调是本项目的重点。12号线地铁站后工程包括十几个专业的施工，站点多、线路长、环境复杂、协调量大、接口种类多、形式复杂；站后工程具有“空间小、工期短、穿插多、接口密、标准高”的施工特点；各专业系统间接口的施工单位相互依从、制约、联系，从而形成一个繁杂的接口体系。

（3）质量、安全文明施工是本项目的重点。本项目线路长、专业多、工期紧，作业面相互干扰，施工接口管理难度大，抓好施工全过程日常质量、安全文明管理，保证工程质量与安全，是本项目的重点。

深圳市轨道交通12号线走向示意图