一、项目概况

重庆轨道交通 24号线一期站后工程起于巴南区鹿角北站，经重庆北站、迎龙站，止于南岸区广阳湾站。线路全长18.9km，设站11座（均为地下站）。设换乘站3座，分别与6号线重庆东站延伸段、8号线、20号线、27号线形成换乘。24号线一期工程设鹿角车辆段一处,设2座主变电所。

二、项目特点及重难点

（一）项目特点

1、24号线是全自动运行线路，也是重庆第一条全自动驾驶线路。全自动线路区别于传统线路，系统调试对契合度及各个专业要求较高。

2、24号线一期站后工程包含机电设备、装饰装修、供电系统、通信、AFC、综合监控、站台门、自动扶梯、电梯、安防系统、中央控制系统、微型消防站、导向标识等多达十几个专业，专业类别多，专业性强，工程接口多，施工空间有限，进入施工的施工作业队伍多，具有“空间小、工期短、穿插多、接口密、标准高”的施工特点。

（二）项目重难点

1.全自动运行核心系统设备包括车辆、信号、通信、乘客信息、站台门、洗车机等，各专业联系密切，在接口调试基础上完成系统联调，包括系统联动功能调试、正常运营场景调试 （共有40多个场景测试）、故障场景调试、系统稳定性调试等，与运营模式深度相关，联动调试难度大；全自动运行系统设计联络（包括场景 深化设计）耗时费力，而场景设计与系统功能、运营管理模式又紧密结合，相比传统 CBTC系统线路，全自动运行系统测试用例增加约1倍，动车调 试及综合联调时间相应增加至 8～10个月时间，需现场在车辆厂和车辆段反复测试，测试周期长、难度大。

2.24号线站后工程涉及土建专业移交，移交工期不可控， 内外接口管理、工程总协调工作量大。

                                                                                                                                                                                        重庆24号线线路示意图