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广州地铁8号线北延段过半车站开始土建施工

发布日期:2024-10-24 信息来源:广州公司 作者:孙汝成 摄影:孙汝成 字号:[ ]

日前,广州地铁8号线北延段(滘心—广州北站)完成两个节点目标,分别是水沥站进入基坑开挖阶段,成为该段首个开始基坑开挖的车站;雅瑶站围护结构施工顺利完工,为后续基坑开挖、主体结构施工提供条件。截至目前,全线11座车站中,6座开始进行土建施工。

广州地铁8号线北延段水沥站位于白云区广花三路相交水莲路南侧,车站全长247米,基坑边距离现状主干道广花路最小距离约为3.5米,车流量大且来往重型车辆多,对基坑支护强度的要求较高。此外,水沥站工区范围内地质条件复杂,砂层厚、地下水位高、岩溶发育强且分布有包含燃气、给水、雨污水等管道在内的多条管线,施工过程中,面临着突发涌水涌沙等风险,施工难度极大。

为保障基坑开挖工作顺利开展,广州公司结合水沥站地质情况和施工特点制定施工方案,召开专家评审会对方案进行优化,统筹调度现场人员、材料、机械,确保每个施工环节高效运转。针对侧壁渗漏风险的问题,基坑墙壁采用了接缝焊钢板的工艺,有效防止渗漏的同时,也优化了现场施工环境。

此外,基于水沥站的极端地质条件和紧邻公路主干道的位置特点,车站采用旋挖钻机引孔、成槽机土层抓取与双轮铣槽机岩层成槽的联合作业模式,配合混凝土及钢支撑结合的支护方式,最大程度防范涌水涌砂风险。

在雅瑶站的施工现场,最后一幅地下连续墙的混凝土于近日浇筑完成。雅瑶站位于花都区,沿广花公路南北向敷设,为地下二层单柱岛式车站,车站总长为340米,共设地下连续墙132幅。为了保证地下连续墙的施工质量,广州公司联合参建单位在吊装过程中,全程盯控现场施工管理和措施保障,克服了地质条件复杂、极端天气等一系列挑战。面对岩层面高、地质变化快等复杂地质条件,研究类似地质条件下地下连续墙施工工艺,采用有针对性的地下连续墙成槽施工工艺,提前完成了地下连续墙施工,为后续车站主体结构基坑开挖提供了条件。

广州公司将再接再厉,狠抓施工安全、质量、进度,以高标准推进广州地铁8号线北延段的建设,为公司高质量发展贡献力量。






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