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深圳地铁12号线矿山法隧道已完成九成

发布日期:2021-01-26 信息来源:南方公司 作者:吴劲伟 闫占 摄影:闫占 字号:[ ]

1月26日,走进深埋地下20米的深圳地铁12号线臣桃区间矿山法隧道,记者发现,上百名工人正在认真配合台车等机械设备进行现场施工。据了解,深圳地铁12号线桃源居站至洲石路站区间、臣田北站至桃源居站区间已分别于2020年9月20日、10月30日贯通,目前工人们正在抓紧推进隧道二次衬砌施工。

深圳地铁12号线矿山法区间隧道长达9217.5米,是制约全线隧道全面贯通的重要因素。其中,臣桃区间连接臣田北站与桃源居站,双线全长约1936.86米,隧道埋深16米至21.3米。桃洲区间连接桃源居站与洲石路站,双线全长约1411.6米,隧道埋深11米至20米。据介绍,城市繁华地区矿山法隧道交通疏解是推进矿山法隧道施工的一道难关。臣田北站~桃源居站~洲石路站三站两区间所在路段为宝安区交通最繁忙的路线之一,车流量巨大,且附近住宅楼、工业园区密集、商铺众多,交通疏解倒边施工存在众多制约因素。在深圳市轨道办、深圳交警局、宝安区水务局、西乡交警大队、桃源居居委会等的指导和帮助下,深圳地铁与公司积极组织工区项目部开展周边环境调研,摸清吃透交通疏解实施中可能出现的难题,反复模拟、推演,对交通疏解方案进行不断的研讨和优化,同时,全力做好周边管线详查,地质详勘,为顺利完成两区间交通疏解倒边工作提供了强有力保障。

文明施工是深圳地铁12号线亮出的一张闪亮“名片”。据了解,臣桃区间、桃洲区间施工区域紧挨桃源居、河西小区等住宅区,控制施工噪音,减少对周边环境的影响是深圳地铁与中国电建需要攻克的又一难关。“在矿山法隧道施工过程中,需要进行爆破施工,地面震感不可避免”。为了最大程度减少影响,深圳地铁、中国电建认真加强现场管控,规范设置降噪隔音棚,严格遵守爆破作业时间,积极采用先进爆破施工工艺,合理设置警戒区,安排专人指挥交通,并在西乡街道办的协调与帮助下提前走访周边商铺、住户,做好爆破施工告知,最终实现“零投诉”的目标。

地质情况复杂是臣桃区间及桃洲区间矿山法施工建设的又一难点。据了解,臣桃区间富水软弱围岩约占整个矿山法区间隧道的70%以上,桃洲区间隧道富水软弱围岩约占整个矿山法区间隧道的30%以上。为了保障隧道施工安全,深圳市轨道办、深圳市市政站、深圳地铁集团联合开展专题研讨会,并多次组织深圳市岩土及隧道方面的专家召开专题会,严格按照地质实况调整、优化方案,在原有V类围岩设计方案的基础上增加了半断面注浆措施,保证了臣桃、桃洲区间隧道顺利通过富水软弱围岩段,为区间隧道贯通创造了条件。

“控制隧道爆破施工对周边建筑物的振动破坏和建筑物基础不均匀沉降是本工程的施工重难点之一”。由于线路需求,区间隧道侧穿周边建筑物多为浅基础或独立基础,隧道开挖边线距离建筑基础最近为3米,侧穿周边建筑的地质有中风化混合花岗岩,也有含水量丰富的强风化混合花岗岩(砂土状)。为了进一步保证周边建筑物的安全,施工之前,通过现场逐一房屋调查、查阅建筑图纸,结合以往工作经验,编制房屋调查报告,并多次组织深圳市专家进行商讨,最终确定对区间隧道侧穿周边建筑附近提前进行地面袖阀管注浆加固、严格控制开挖进尺、预留核心土、增加半断面注浆、严格控制爆破振速及开挖进尺、坚强周边建筑物监测频率等控制措施,为区间隧道顺利贯通及周边环境安全提供了强有力的保证。

为确保实现如期高质履约的目标,深圳地铁集团、中国电建在施工过程中严格推进项目标准化建设。面对地质条件复杂多变的情况,通过不断优化施工方案、合理安排施工工序,规范现场管理,构建起了目标明确、责任分明的生产管理网络,做到“责任落实不留空白,现场管理无缝对接”。同时,深圳地铁集团高度重视技术创新,指导项目开展了隧道安全施工知识讲座、专题技能培训、技术比武等,不断增强一线作业人员对新工艺新工具的理解和认识,提升了规范施工的作业能力,为隧道的高质量贯通提供了技术支撑。

深圳地铁12号线是深圳地铁集团与中国电建集团联袂打造的又一项精品工程,项目属于地铁四期工程,是贯穿深圳西部发展轴的骨干线路,线路起自南山蛇口左炮台,终到海上田园东,全长约40公里,采用地下方式敷设,设站33座,其中换乘站18座。工程自2018年1月开工建设,预计于2022年试运营。

截止目前,深圳地铁12号线全线已有20座车站封顶,车站主体结构完成率73%,已有48台次盾构下井始发,其中25个盾构区间已顺利贯通,盾构区间完成率为83%。此外,全线矿山法隧道开挖初支累计完成接近9成,赤湾停车场、机场东车辆段等正在加紧推进主体结构施工。预计2021年,全线将实现隧道全面贯通、车站全部封顶目标,并全面进入站后工程施工阶段。

矿山法隧道






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