征程万里风正劲，重任千斤再奋发。

日前，成都轨道交通19号线建设工地一篇繁忙热闹的景象，成都公司始终以“使命”与“主干”担当，以“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神加速推进工程优质建设，为公司高质量可持续发展擘画蓝图。

19号线新码头街站首段盾构井顺利封顶

7月12日，由公司承建的成都轨道交通19号线二期工程新码头街站首段盾构井顺利封顶。

新码头街站为地下二层10.8米双岛越行车站,设计长度505.2米，端头盾构区宽度47.6米，标准段宽度41.8米。车站两端均为盾构始发端，截止7月12日，车站大里程盾构区顶板赶在中考前顺利封顶，至此，车站首段盾构下井主体结构条件已全部具备。

7月1日至7月15日为全国中高考时期，成都公司积极响应国家规定和业主要求，严格管制混凝土浇筑和电锯、切割机等易产生噪声的施工作业，对施工工序和时段进行详细策划和周密部署。同时合理组织规划，理清并狠抓关键工序，充分调配人员、设备、和材料等资源。既保证作业现场施工不违规违章，又确保在中考前完成首段盾构井封顶节点目标。

目前，该站点正在进行盾构拼装工作，离盾构下井目标更近一步。

19号线西温1号站首台盾构台车吊装下井

7月13日，成都轨道交通19号线西温1号站首台盾构台车正式吊装下井，标志着工程建设即将进入盾构施工阶段。 

为确保盾构机的安全吊装下井，成都公司组织召开专题会议，对现场吊装设备、人员、施工措施等工作进行了详细的分工，对于后续盾构机的下井、组装、调试等任务责任到人。按照专项方案实施，吊装前对操作人员进行了详细的安全技术交底。在各项准备工作全部就绪后，现场500吨履带吊在吊装总指挥下达指令后，盾构机台车缓缓被吊起平稳顺利落在了井下铺设的轨道上，相关部门及负责人对吊装情况全程跟踪。

该站共有两个盾构始发站点，共4台盾构机，本次下井的盾构机为西温1号风井左线盾构机，编号为13号，该盾构机组装完成后将负责西航港客运中心站至西温1号风井左线隧道的施工任务。施工工期紧、任务重、掘进难度系数较大是本区间的施工特点。区间总长度2333米，埋深15至31米，主要地层为砂卵石地层、复合地层。区间沿线共有2项特别重大危险源，面对场地受限、工期紧张的情况下，成都公司科学安排并合理调动资源展开盾构下井前准备工作，并按照标准化要求完成了现场的临边、井口、场地布置，为高效高质的完成年度节点目标奠定坚持基础。

19号线第四台盾构机开始吊装下井

7月15日，成都轨道交通19号线二期工程第四台盾构机在九江北站-龙桥路站中间风井开始吊装下井，标志着该项目建设实现了又一节点目标。

本次吊装下井的九江北站～龙桥路站盾构区间是成都轨道交通19号线的从南向北的第一个盾构区间，左线盾构区间总长度约4060米，右线盾构区间总长度约3494米。本次吊装为区间左线3号盾构机，该盾构机为复合式土压平衡盾构机，全机总长116米，总重900余吨，刀盘直径8.6米，由台车、盾体和刀盘三部分组成。

为在做好疫情防控的同时高效推进成都轨道交通19号线有序施工，掀起大干高潮，成都公司及时积极推行“五个到位”复工复产工作，努力做到组织体系到位、防控举措到位、情况通报到位、宣传引导到位、物资保障到位。同时，各工区响应复工要求，开展各类以“战疫情、促生产、降成本、保履约”为主题的劳动竞赛，积极主动的投入到活动中去，全线掀起建设高潮，确保今年各项任务目标的完成。此外，成都公司联合成都轨道建设公司构建联建联控监督网，监督关键工序、关键岗位、关键人员管理责任，为复工防疫常态化管理上牢“双保险”。本次19号线第四台盾构机顺利按工筹计划实现吊装下井，也充分验证了中电建成都轨道对抗疫复工常态化的有效管控。

截至目前，19号线二期工程11座车站均已进场，6个车站已进入主体结构施工；5个车站正进行围护结构及基坑开挖施工。全线共计32台盾构，目前已到场8台；其中已下井准备始发1台，正在下井2台，正在掘进1台，累计掘进336.53米。