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成都轨道交通19号线首个盾构区间贯通

发布日期:2020-11-20 信息来源:成都公司 作者:李慧 摄影:周轩汉 字号:[ ]

11月19日下午14:30分,成都轨道交通19号线二期工程天府新站~合江站区间左线盾构机“弘远6号”在经过6个月1623.5米的地下掘进后破土而出,安全顺利到达接收井,标志着成都轨道交通第四期建设规划项目首个贯通的盾构区间顺利贯通,为实现2020年成都轨道交通“双保”任务持续发力。

成都轨道交通19号线二期工程线路起于九江北站,止于天府新站,线路全长42.87公里,设车站12座,停车场1座。全线将构建成都双流国际机场和天府国际机场之间的快速联系,为“两场一体”运行模式创造条件,形成由天府新区核心区向西辐射双流、温江的快线通道,对于成都打造国际性综合交通枢纽具有重大意义。

高效推进确保下井始发

为确保19号线二期工程首台盾构顺利始发,中国电建各参建单位不等不靠、跑步进场,创造性打开了施工局面。面对疫情导致复工延迟、工期进度受滞等重重压力,坚持“一手抓防疫、一手抓复工”的要求,从严密防控、物资保障、劳务组织等各环节着手,形成了“电建一盘棋”的抗疫复工态势,率先实现复工生产。复工后,积极筹划盾构机进场和吊装时间,严格控制吊装工序,整个过程衔接有序,安全可控,历时15天顺利完成吊装任务,刷新了成都轨道交通领域大盾构装机时间最快的记录,“弘远6号”成为成都轨道交通第四期建设规划项目中首台下井组装的盾构机,也是2020年成都轨道交通第一台开始地下掘进的盾构机。

细化方案落实精准要求

成都公司深入研究设计和施工方案,总结出一套通过同步注双液浆、中盾注泥、管片壁后二次注双液浆、调整优化浆液配合比、优化泡沫配合比、新增刀盘及土仓加水管路等技术手段,实现全断面泥岩地层快速、平稳推进的掘进方法,克服了全断面泥岩地层裂隙水发育、掘进易喷涌、成型管片上浮量大、成型隧道质量难控制、刀盘及土仓易结泥饼等技术难题。本台盾构掘进过程中陆续穿越18号线天府新站明挖区间、东风渠、18号线合江车辆段出入线段盾构区间等重大风险源,施工过程中精心组织,严控盾构掘进参数、渣土改良效果、出土量控制等重点环节,加强地表沉降监测及巡视,整个“前行”过程中安全稳定,隧道成型质量良好。

智慧工地筑牢安全防线

“弘远6号”掘进区间为低瓦斯盾构区间,对安全控制要求更高。成都公司在成都轨道交通19号线二期工程建设过程中坚持以创新科技赋安全管控,以“互联网+”的管理理念,充分利用“智慧工地平台”、“智慧管理系统”、“安全管控风险平台”等信息化手段,以人员实名录入、人脸识别、扬尘在线监控、现场作业面监控等科技手段,全面实现远程全覆盖、全实时、可人机对话等功能,进一步提升了车站安全文明施工管理水平,让安全标准化施工真正做到常态化,为安全管理上台阶奠定坚实基础。

成都轨道交通19号线二期工程共计将投入直径8.6米的盾构机32台,截至目前已有30台盾构机下井。中国电建成都轨道建设者们将一如既往、精细管理、科学组织,坚持以“高起点开局,高标准开展,高质量推进,高效率履约”的精神目标,以“争第一、创优质”的奋斗姿态,为年底实现成都轨道交通“保投资促进经济发展,保开通促进加速成网”的双保任务目标乘胜前进。

首个区间贯通






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