11月14日上午9点58分，随着最后一方混凝土的泵入，由中国电建承建的深圳地铁12号线太子湾站主体结构施工全面完成，标志着太子湾站成为全线第十三座封顶的车站，推动全线履约进程再上新台阶。

太子湾站沿规划的汇海路东西方向布置，车站全长240米，为地下三层岛式车站，采用明挖顺筑法施工。车站设置6个出入口、6个疏散口、2组风亭，施工体量大。且太子湾站位于前海蛇口片区，是深圳地铁12号线距离海域最近的车站，也是唯一处于填海区的车站，特殊的地理位置、地质条件给项目施工带来了巨大的阻力。

太子湾站三面环海，小里程端距离海域最小距离为140米，大里程端距离海域最小仅为113米，地下水极为丰富且地下水位会随潮汐周期波动，建成车站主体结构长期暴露在强腐蚀性海水环境中，对主体砼结构防水施工质量要求极高。太子湾站所处区域为抛石回填区，地层松散、地质条件极为复杂，围护结构施工及基坑开挖施工风险较高。此外，围护结构施工过程中，咬合桩硬咬质量难以判定，存在接缝涌水、涌沙、桩间劈叉等风险。

针对太子湾站特殊的地理位置、地质结构，深铁建设、中电建南方公司及工区项目部在钻孔咬合桩施工过程中，以数据的形式详细记录各项参数，不断优化、改进咬合桩施工工艺，通过调整泥浆参数，制作浓重粘稠的泥浆，以便成孔；及时更换施工设备，采用质量轻便的磕头钻，以减小对孔壁的扰动；在咬合桩围护结构外增加一层筑浆加固，避免渗漏水等不利情况出现，进一步保证了围护结构的施工质量，最终高效、高质地完成了围护结构施工。在基坑开挖过程中，通过在不良地质区域进行注浆加固、基坑进行降水试验、建立应急物资配送中心、配备129项应急物资及设备、组织4次应急演练等多项措施并行，又一次保证了基坑开挖安全。在主体结构施工过程中，通过控制混凝土材料、混凝土水冷温、混凝土养护，在顶板增加防水加强层，处理施工缝及沉降缝，在车站施工设置后浇带，在顶板、侧墙、底板配置防裂钢筋等措施，防止车站渗漏、混凝土开裂，保质保量地完成了主体结构施工。

截止目前，深圳地铁12号线已有13座车站完成主体结构施工，主体结构完成率达63%；全线共有38台次盾构始发掘进，累计掘进33985米，完成率接近七成，矿山法隧道开挖、初支完成6974米，完成率约为72%。随着工程的持续推进，深圳地铁12号线正在加快推进主体结构施工及盾构施工的同时，积极向附属结构及装饰装修工程转序，已有47个附属结构工点开工。