武汉市轨道交通11号线东段（光谷火车站-左岭站）工程线路走向示意图

一、项目概况

武汉地铁11号线东段工程是连接蔡甸、四新城市副中心，沟通西部和东南两大城市群，引导城市东西新城组群发展、支撑城市副中心建设的交通主体线路。11号线东段工程西起光谷火车站，东至左岭站，均为地下线路，全线长19.697km，共设站13座，其中换乘站3座，车辆基地1座，主变电所1座。

本项目于2014年10月28日开工， 2018年10月1日开通试运营。

二、工程特点及重难点

（一）工程特点

（1）合同范围涵盖内容广、涉及专业多、协调管理工作量大

本合同范围包括车站、区间、车辆段的土建工程、轨道工程、装饰装修工程、常规设备和部分系统设备（供电、监控、消防、人防系统等）采购及安装，以及临时租地、交通疏解、三通一平等前期工作，合同范围涉及从初步设计至最后地铁开通试运营为止所有的专业领域，是体现中国电综合管理实力与建设制造能力的大舞台。

（2）施工图设计归口业主管理，协调施工图设计，沟通渠道长、工作量大、进度不受控制

本工程的勘察设计单位、设计咨询单位、审查单位由业主选择委托并负责管理、承担相应的法律责任，中国电建（以下称BT方）参与勘察与设计的管理工作，并代业主支付勘察设计费。

业主负责勘察设计的管理模式给BT方投资控制及项目管理提出了巨大的挑战，不利于设计优化和总体协调。

（3）盾构区间占全线区间比重大

全线正线盾构区间11个，总长13.99双线公里，占正线线路总长（19.697公里）的71%，共需投入12台盾构机，每台盾构机的平均掘进长度超过2公里，盾构施工组织是项目实施的关键控制点。

（4）外部条件存在部分不确定因素

11号线与开发区规划建设同步，项目实施边界条件随建设进程可能会发生变化，同时带来对应的不可预见的风险。

11号线光谷火车站与2号线南延线光谷火车站、城际铁路火车站站房、光谷火车站地下商业广场同期建设，设计界面相互衔接，施工场地相互交叉，部分设施相互共用，建设单位不同，建设周期不一致，相互协调难度大，给工程施工带来较大的工期风险和管理难度。

11号线光谷五路站、光谷五路～光谷六路区间与光谷中心城同期建设。光谷中心城建设开工时间较11号线滞后约一年时间，导致11号线光谷五路站、光谷五路～光谷六路区间设计方案迟迟不能稳定，给11号线施工带来较大的工期风险和管理难度。

（二）工程重难点

（1）光谷五路站车站规模大、基坑深、工期紧、任务重，确保盾构从本站如期吊出是本工程施工控制的重点。

（2）盾构区间不良地质区段长，确保盾构掘进在不良地质条件下顺利进行是本工程实施的控制难点。

（3）盾构穿越建（构）筑物，确保沉降变形在允许范围内是本工程施工控制的重点。

（4）本项盾构在泥岩中掘进，确保掘进过程中不结泥饼是本工程顺利实施的重点。

（5）盾构穿越既有高速铁路、高速公路，确保铁路、公路的运营安全是本工程顺利实施的重点。

（6）确保出入段线高架段跨绕城高速刚构连续梁施工安全和工期节点目标实现是本工程控制的重点

武汉市轨道交通11号线东段（光谷火车站-左岭站）工程线路现场图集