> 新闻中心 > 企业要闻

栉风沐雨两春秋 砥砺笃行绽芳华
——成都轨道交通18号线“洞通”纪实之一

发布日期:2019-06-05 信息来源:成都公司 作者:李慧 刘科显 摄影:刘科显 分享

6月2日上午10:30,成都轨道交通18号线提前28天实现全线“洞通”,离成都地铁18号线早日开通又近了一步。

两年多的掘进历程,中国电建成都地铁建设者不断开拓新思路、探索新路径,“辛劳”与“智慧”这两个不再是形容词,而是在地铁建设历经800多个日夜里流动的动词。

两载春秋已逝,然回首往事,中国电建成都地铁建设者们栉风沐雨,不畏前行,芳华夺目。

创新举措显成效

成都地铁18号线投入盾构机号称“巨无霸”,刀盘直径8.6米,是常见盾构机的1.5倍,成都轨道交通18号线锦城广场站~世纪城站~海昌路站盾构区间总长14.9公里(双线),是全线最长盾构区段,盾构机掘进将产生144万方的渣土,世界杯那样的足球场,覆土1米厚,可以装201个!巨大的出渣量及紧迫的工期都是务必需解决的问题,为了满足施工需要,成都公司最终决定世海区间1号风井~海昌路站区间舍弃传统电瓶车出渣方式,创新性的采用了连续皮带机出渣,这一举措开仓了成都地铁大直径盾构机皮带机出渣先河。

在实际施工中皮带机出渣的优势得以显现,有效解决了传统运输方式运输频繁、吊装效率低等问题,大大提高了盾构施工效率,日掘进效率是传统运输方式的1.45倍,同时在加大监督管理,成功创造了单班最高进度18m(10环)、单日最高进度28.8m(16环)、单月468.6m(260环)的18号线掘进记录。

 
海昌路站全景

务实态度“闯三关”

在盾构施工过程中,可谓是困难重重,下穿川西绕城高速、DN1600污水管封堵引排,731m的复合地层掘进等施工重难点及风险源,其中下穿既有地铁1号线及锦江,被评级为特别重大危险源,为克服“既有1号线隧道管片的沉降,影响既有线1号线运营安全”、“盾构隧洞内发生喷涌及同步注浆不够饱满引发的河床滞后沉降”、“上软下硬的复合地层盾构易结泥饼及超方导致地面塌陷”等困难,成都公司坚持以精细化管理为抓手,务实工作态度及作风,建立健全、严格的质量安全管控措施,成立了质量、安全生产领导小组,施工前邀请专家对施工方案进行评审,施工中做好监控、监测,施工区域围挡全封闭,开展安全应急演练,实行领导24小时轮岗值班制,抓安全、保质量、促进度,最终确保了盾构机在下穿既有地铁1号线过程中洞内轨面沉降变形最大累计值仅2mm(施工要求4mm内),锦江及复合地层安全穿越,成功闯过“三关”。

刻苦专研写华章

“天将降大任于斯人也,必先苦其心志,劳其筋骨,饿其体肤”。从传统城市轨道交通设计时速到国内首条设计时速140公里的轨道交通线路,从传统的盾构施工到成都轨道交通领域首次使用大直径盾构机,其设计时速之快,又面临巨大的施工环境压力、严格的安全文明施工要求、严苛的层级管理,面对重重困难,中国电建成都地铁建设者们坚定信念、砥砺前行,通过及时聘请专家指导施工,加强业务知识、技能培训,夜以继日、坚守一线,并创新采用最新的设计施工技术,使得在盾构高效安全的推进过程中,也形成了一系列大直径盾构机科研工法,研发的《复合地层大直径盾构施工关键技术》有效解决了盾构机在复合地层施工中掘进难、要求高等问题,《地铁盾构区间微动勘测技术》有效解决了盾构掘施工进前后地质空洞、沉降等问题。

 
盾构区间成型隧道

两年来,中国电建铁军在城市轨道交通建设的蓝图上奋笔疾书;两年来,中国电建铁军在城市轨道交通建设的赛道上挥汗如雨。未来,还有许多个两年等着我们,我们一起见证。






【打印】 【关闭】
浏览次数:
Produced By 大汉网络 大汉版通发布系统