> 新闻中心 > 企业要闻

我们从龙泉山走来
——中国电建穿越全国最长轨道交通高瓦斯隧道纪实

发布日期:2019-04-04 信息来源:成都公司 作者:李慧 王富隆 石卓矗 摄影:陈涛 分享

迟日江山丽,春风花草香;鏖战龙泉山,建设新天府。

2019年3月30日,成都轨道交通18号线龙泉山隧道——全国首条最长高瓦斯轨道交通工程全线贯通!喜讯迅速传遍巴山蜀水,所有人为之振奋。

这是一次历史的穿越,连接龙泉山的过去、现在和未来。

不畏挑战  攻克全国“最难”

成都轨道交通18号线,出身不凡,来头不小,号称“最难地铁线”,具有“第一速度、第一隧道、第一长度、第一规模”四大特点。

国内首条设计时速140公里的轨道交通线路,起于火车南站,经高新区、天府新区后,穿越龙泉山至成都天府国际机场。

国内在建的最长城市轨道交通线路,线路全长66.71公里,共设车站11座,建成后从火车南站到天府国际新机场,只需半小时。

国内首条穿越高瓦斯地层的轨道交通线路,通常长度超过3公里的就被称为“长隧道”,而18号线穿越的龙泉山隧道9.7公里,如此长的隧道在城市轨道交通建设上暂无先例,系国内在建的最长轨道交通山岭高瓦斯隧道。

国内PPP模式实施的投资额最大的轨道交通项目,四川省首个PPP地铁项目,这一切,都让成都轨道交通18号线备受业界内外关注!

为何选择PPP模式?

实施PPP模式,既是轨道交通领域投融资的创新之举,也是政企合作的有益探索。采用PPP模式,一方面可以减轻政府财政压力,助力推进成都轨道交通加快发展;另一方面更好地吸纳中国电建多年积累的优势力量,为项目引进更加先进的建设和运营管理经验,为公众提供更高水平的公共交通出行服务,全方位提升城市轨道交通品质。

为何选择中国电建?

以优异的现场,换得优质的市场。自2013年加入成都轨道交通建设以来,中国电建坚持以“全力以赴攻难关,一丝不苟做细节,精工良建铸完美,把握今天创未来”的锐气与务实,以取得的一个个优异的成绩,来校验所有顶层设计的正确,来展示一个能打硬仗的央企品牌的风采与荣光。 “中国电建自参与成都轨道交通建设以来,积极响应、脚踏实地,是一支讲政治、讲大局、讲团结、讲配合,战之能胜的建设队伍,同时也是一位值得信赖的优质合作伙伴。”成都轨道集团多次表达出对中国电建的肯定与信任。因而在2015年承建了地铁4号线二期后的两年,中国电建通过良好的履约成功取得了更大的市场——地铁18号线的投资建设和运营管理权。

为何称龙泉山为高瓦斯隧道?

当全工区的瓦斯涌出量大于或等于0.5立方/分,即为高瓦斯隧道。而在龙泉山隧道,瓦斯涌出量是1.23立方/分,最大浓度2.62%,预计涌出总量为700.23万立方。一个家庭按照每月使用15方天然气计算,龙泉山隧道涌出的天然气,大约可供1万个家庭使用4年。

千百年来,龙泉山一直是成都东侧的屏障。翻开规划地图,仔细琢磨成都轨道交通18号线的规划,便能感受到这条地铁线对于成都“东进”战略的落地何等重要。横亘在18号线上的龙泉山隧道,占据全线长度的六分之一,重要意义不言而喻!其中的进口、1号斜井、2号斜井工区均为高瓦斯工区,建设之难可想而知!

扼守咽喉  决战龙泉隧道

2016年8月,龙泉山隧道正式开始施工。该段位于天府新站~三岔湖站区间,为翻山越岭瓦斯隧道,是地铁18号线关键性工程,采用双洞分修方案,线间距30m,矿山法施工,其中右线隧道全长9724m,左线隧道全长9690m。隧道穿越龙泉山含油气构造,不良地质为浅层油气田天然气,隧道最大埋深275m,全隧纵向采用“人”字坡。

但工程一开工,就给所有人来了个“下马威”。

进口工区的500米隧道,比预期的困难很多,折腾了所有人一年。因为是Ⅴ级围岩,为软弱地层,土质微膨胀性。就像“橡皮泥”,遇水就膨胀软化,水浸泡围岩后,隧洞立马变形,发生地表沉降,伴随坍塌风险,直接影响施工。那段时间,只能慢慢开挖,一个月只掘进了25米。

这样下去,如何保证左线9690米,右线9724米的隧道按时贯通?工期一旦滞后,引发的连锁反应,大家心知肚明。指挥部立即召开专题会议调整策略,在进口和出口处的腰部,打通1号斜井和2号斜井,将整个工程分为了三段4个工区,12个作业面,项目部组建1400名施工人员齐头并进。

但在龙泉山隧道,不能只求快,还必须“安全”当头,“稳”字当先。油气田高瓦斯,犹如一把达摩斯利剑,悬挂在所有人的心上。

常规的煤田瓦斯,通过地勘确定瓦斯分布,再进行施工作业。而油气田区的瓦斯,有特殊的运移规律,无处不在,随机性强。这也就决定了从隧道开工到结束,都处于高瓦斯管控阶段,是全过程高要求的安全管理。而且瓦斯形象的说,就像“烟”,喜欢往高处飘,集聚在一起,当它们集中在一起,就会提升浓度,当浓度到达5%,一个稍不注意的举动或操作都有可能引起爆炸。

攻坚克难一直是电建铁军在成都轨道交通建设领域的常态。通过成立党员突击队、高瓦斯管控小组,更好地凝聚党员力量,激发党员潜能;通过强化瓦斯防控体系和频繁的现场巡查工作制度,及时的发现了掌子面前方瓦斯赋存情况的变化;通过加密超前探测措施,及时的明确了当前地层瓦斯风险的升级程度;通过细致的观察和认真分析,在第一时间带领项目部形成了处置意见,快速推行了“双风机双风筒措施”、“瓦斯绝对涌出量测试法”、“瓦斯集中逸出点导管引流法”等相关措施,并且在随后的实践应用过程中得到了良好的效果。

突破重围  彰显电建实力

龙泉山隧道安全生产风险源众多,除了高瓦斯存在的瓦斯燃烧、瓦斯爆炸、有毒有害气体中毒以及人员窒息风险外,还存在隧道掌子面坍塌、隧道回头塌、隧道变形侵限、洞口失稳、断层破碎带突水涌泥等诸多困难……

这一切,使得原本就不容易的工程,更是难上加难。

为确保安全生产全面受控,指挥部针对龙泉山隧道现场建立了安全监控五道防线,即瓦检员24小时不离岗检测、瓦检系统24小时不间断检测、四川省安全科学院提供全天候服务、聘请专业人员和专业机构随时监测分析;邀请重庆煤矿科学院开展安全监控。不仅仅是被动应对施工难题,中国电建还主动出击,不断通过技术创新,优化施工工艺,加强设备的改进,创造着一个个建设“传奇”。通过采用超前地质预报系统,对前方地层进行分析。即采用先进的探测仪器,包括超前钻探、地质素描、地质雷达、TSP地震波预报等手段,准确判断前方是不是富水围岩,围岩节理怎么发育的,有没有坍塌的风险。地质雷达好比给人做B超,超前地质探孔则跟做胃镜一样。当数据超过某些指标时,就会停止开挖。为减少对围岩的损伤,整个施工使用光面爆破法进行开挖。爆破之后,即对墙体喷射混凝土,进行初期支护,铺设2公分厚的全瓦斯隔离板、防水层并进行二次衬砌等一系列工序。

同时,工人的安全帽上带有定位功能的芯片,手机、钥匙、皮带扣等金属物品都不能带进隧道;所有人员经过两次安检,才能进入施工现场。在既有视频监控的基础上,监控系统拓展瓦斯监测、人员定位、广播通讯功能,为后续施工提供安全保障。在隧道斜井前,一个大型LED显示屏实时显示着隧道内的重要空气成分指标,每天24小时不间断。一个个横亘在建设者面前的巨大困难,最终都被他们的智慧、努力与拼搏所攻克

回首956个日夜的连续奋战,所有的辛苦都是值得的——通过龙泉山隧道建设施工,一项项发明专利和先进工法的取得和推广是最好的回报;所有的艰辛都是值得的——回望攻克的诸多困难,成功后才有的云淡风轻是最大的收获;所有的付出都是值得的——中国电建在成都市轨道交通建设的历史上,也注定将留下浓墨重彩的一页。

风物长宜放眼量,登高望远天地宽。此刻,我们已从龙泉山走来,正向着更广阔的世界、更伟大的梦想深情眺望,迈向未来!

安装钢拱架

爆破装药前检测瓦斯浓度

俯览龙泉山隧道

施工中的龙泉山隧道

贯通后的龙泉山隧道





【打印】 【关闭】
浏览次数:
Produced By 大汉网络 大汉版通发布系统