11月30日上午10:18分，随着“骐骥三号”盾构机刀盘徐徐转动，由南方公司牵头管理、水电七局具体承建的深圳地铁12号线土建三工区新安公园站在短短一个月内实现“一站三始发”的壮举，在刷新全线盾构施工纪录的同时，再一次擦亮了“电建地铁建设”靓丽名片。

躲不过墨菲定律

一个月内，一个车站连续成功始发3台盾构机，“骐骥”的确创造了奇迹。但奇迹不是偶然，其背后是项目团队共同努力的结果。

9月27日，新安公园站车站如期实现主体结构封顶目标，这意味着新安公园站盾构施工即将拉开帷幕。

“似乎都逃不脱‘墨菲定律’”，项目盾构负责人回忆道，“正当大家蓄势待发时，第一个‘拦路虎’就给了大家一个‘下马威’”。

10月1日，正值庆祝中华人民共和国成立70周年之际，全国人民都沉浸在喜悦的氛围中。为确保安全平稳度过节日，项目部根据上级统一部署，积极减少危大工程施工，盾构始发的步伐虽然延后但各项井然有序。

节后恢复生产后，车站土建、龙门吊安装、3台盾构机陆续进场、吊装下井以及组装调试，三大作业面交叉施工，任务重、难度大。再加上盾构机盾体、刀盘属于超宽、超重物体，新安公园站地处交通要塞且所在区域白天限行载重车辆，设备最快也要凌晨才能到达现场，使得已被压缩的工期更加紧张。

时间就是命令！为了尽可能减轻时间压力，保障各道工序紧密衔接，项目部紧急召开生产会议，迅速组织生产力量，对盾构机的下井、组装、调试、始发等方案“排兵布阵”。采用白班、夜班“双班”制，以时间倒排工期计划，将计划细化到每一道工序。项目盾构队总负责人坚持每日组织交班会，现场指导始发方案，跟踪施工进度，协调解决当日难题，力争今日事今日毕。

党员先锋队成员也没“闲着”，密切配合各部门和盾构队，协调夜间交通指挥，减少夜间施工对环境和交通的干扰，走访周边居民，以获得理解与支持，确保设备顺利进场。

“那段时间，大家都成了国宝级人物，为了节约点时间，连午饭都由盒饭代替，但想着离既定目标又近了一步，我们苦点、累点又算什么”，盾构队队长欣慰地说。

乘风才能破浪

但是，更大的难题还在后面。

“骐骥”到来前，除盾构负责人、盾构队长和几名管理人员外，很多职工连见都没见过。

作为新出厂投入使用的盾构机，“骐骥”缺少锻炼和调养，难免会出现问题，技术力量薄弱摆在了大家面前。

为让十多名“90后”尽快上手，项目部党支部承担起为施工“保驾护航”的重任，从9月开始确定了培养梯队，先培养有基础、有一定经验的职工，待这些职工成熟后，再带出一批基础较差的职工，以此形成良性发展生态。培训内容包括作业人员实操、盾构施工安全知识培训、盾构机的构造及原理、常见故障分析及维保等实用性极强的知识点。精心的培养使这批新学员初露锋芒，快速成长。

同新区间地质条件复杂，始发段砂层范围长，存在加固体范围无法包裹盾体的风险，如何确保盾构机平稳进洞？项目部集中力量制定专项措施和应急预案，最终采用增加延伸钢环+水平补充注浆双重措施，将复杂的技术问题细化分解，同时在现场举行盾构始发突发涌水、涌砂实战应急演练，进一步提高应对突发事故以及应急救援处置能力。

10月30日上午10点，已为前期准备工作操劳一个多月的项目部领导和盾构队的40余名干部职工早已“临阵以待”。随着项目部党支部书记一声令下，骐骥号”正式开启掘进之旅。

11月4日晚，同新区间右线盾构机DZ655顺利进洞。

11月15日，新灵区间右线盾构成功下井。

11月22日，“骐骥二号”顺利通过验收，开启同新区间左线掘进之旅。

11月28日，新灵区间盾构机进行调试验收。

11月30日，新灵区间盾构顺利始发，拉开了新灵区间盾构施工大幕。

消息一出，整个项目部都沸腾了。

“从‘骐骥号’到‘骐骥二号’始发，我们用了15天时间，从‘骐骥二号’到‘骐骥三号’始发，仅用了8天，我们一次次突破了自己”，项目经理坚定地说，所有队员表现出来的不畏难、敢冲锋的劲头很让人感动。为了配合调试盾构机，设备物资部副主任连续3天奋战到凌晨一两点，此时此刻的成果，就是对他们辛勤付出的最大肯定。

期待新的奇迹

深圳地铁12号线土建三工区线路经宝安中心城区，全为地下线，其中盾构区间共4段，分别为同乐站～新安公园站、新安公园站～灵芝站区间、灵芝站～上川站区间、上川站～流塘站区间，全长5606单延米。

目前，同新区间左右线已掘进130.5米，累计拼装管片87环，新灵区间已始发，正在拼装负环。

根据总体施工计划，同新区间双线预估约2021年1月双线贯通，新灵区间双线预估约2021年2月双线洞通。

“乘骐骥以驰骋兮，来吾道夫先路也”，南方公司将引领各参建单位，乘风破浪，引领“骐骥”驰骋地铁建设一线，厚积薄发，再创奇迹。