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深圳地铁7号线BT项目

发布日期:2018-08-10 字号:[ ] 分享

工程概况

深圳市城市轨道交通7号线是深圳市轨道交通三期工程的重大项目之一,线路横跨南山、福田、罗湖三大中心区的主要居住区与就业区,对完善深圳市轨道交通网络结构具有重要意义。项目建设过程中,坚持“建地铁即建城市”的理念,建设了一条“生态地铁、创新地铁、环保地铁”。

7号线起于南山区西丽湖站,终于罗湖区太安站,采用地下敷设方式,全长30.2公里。共设车站28座,其中换乘站12座,三层站14座,新建深云车辆段及安托山停车场,全线设西丽、侨城东、体育北三座主变电所,控制中心位于深圳市轨道交通网络运营控制中心(NOCC)内。车辆采用A型车6列编组,最高运行速度为80公里/小时。项目采用BT建设模式,总概算257.2亿元。

深圳市城市轨道交通7号线BT项目自2012年10月23日正式开工,至2016年7月6日全线通过竣工验收。线路自开通试运营以来,轨道、车站及区间建筑等工程质量良好,各设备系统运行正常、各项功能满足运营使用要求、各系统月平均可靠度高于规范标准。

项目立项、环评、建设规划、用地规划、施工许可等审批程序合法合规;消防验收、工程质量专项验收、试运营条件评估等11项政府专项验收全部合格。

工程特点、重难点

1、工程规模大、涉及专业多、施工工法多

线路全长约30.2km,共设车站28座,其中换乘站12座,三层站14座,新建深云车辆段、安托山停车场和深圳市轨道交通网络运营控制中心(NOCC),全线设三座主变电所,工程规模大,施工工点多,施工管理跨度大。

施工内容涉及土建、装修、轨道、常规设备、系统设备等,专业众多,系统性强,技术难度大,施工管理难度大。

车站工法主要有明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法,区间工法主要有明挖法、盾构法、矿山法(全断面法、台阶法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法等)以及笋洪区间的桩基托换工法和华强北片区矩形顶管法等。

2、工程沿线环境复杂,施工场地狭窄,穿越建(构)筑物多

7号线工程沿线地下、地上环境复杂,全线下穿既有重要建(构)筑物50余栋,下穿河流湖泊5处,上跨高速铁路1处,下穿既有铁路2处,下穿既有运营地铁线路4处,下(侧)穿超高压燃气管道6处,下穿桥梁8处,下穿高速公路4次,下穿城市快速路5次。

3、工程不良地质分布广泛,条件复杂

盾构区间10多处穿越地层断裂带,4055m穿越上软下硬、高强度全断面硬岩(最高达170mpa),162处穿越孤石;矿山法隧道3处穿越断层破碎带,4656m穿越富水砂层和杂填土地层。

4、石厦站“T”型换乘节点施工

7号线石厦站与3号线石厦站“T”型换乘,原3号线车站施工时地下三层围护结构未封闭,开挖易失水,引起既有线沉降,开挖过程中原3号线抗拔桩的力学转换(抗浮转抗压)是行业罕见难题。

5、多业态繁华商业区地下工程施工

华强北片区位于“中国电子第一街”繁华商圈,施工区域内管线密集、改迁困难。地铁施工与华强北片区立体化升级改造同步进行,社会关注度高,施工过程中对现有商业繁荣维持难度大,文明施工、环境保护要求高。

6、笋洪盾构区间交叠下穿高速铁路26股道

笋岗站至洪湖站区间交叠隧道下穿广深高速铁路笋岗站场26股道,隧道上下交叠,盾构机2次穿越轨道同一位置,对轨道下部地层重复扰动,极易产生沉降,且穿越过程中列车不限行,平均每10分钟就有准高速列车通过,发生沉降后果严重,施工难度大。

(二)施工质量特色和亮点

1、应用“喷混植生”实现生态景观

应用喷混植生技术,对原有裸露的高边坡进行植生、固化、绿化,避免水土流失,使整个车辆段和郊野公园成为和谐一体的生态景观。

2、盾构施工远程信息化管理

利用云技术和互联网等新科技手段,构建了一套全线盾构管控平台系统,可通过电脑、手机等终端设备远程实时监控全线30台盾构机,统计分析所有盾构管片拼装质量及耗材消耗情况,保证了盾构区间施工安全,提高了整体施工质量。

3、“钢支复合牙”管片限位装置

自制“钢支复合牙”管片限位装置,解决了盾构空推段管片位移难题,减少了管片错台,避免了管片位移产生侵限,提高了盾构空推段管片拼装质量。

4、地铁防水工程实行“零渗漏”

防水层施工范围内100%进行基面处理,车站围护结构和矿山法初支防水基面处理后平顺、无湿渍,通过关键节点验收后,再进行防水层及结构混凝土施工;针对防水混凝土施工缝等薄弱环节,将卷材加强层、止水带安装及保护等防水施工工序作为质量关键点进行控制;防水混凝土结构施工采用双掺技术并加强浇筑过程质量控制,从而实现地铁防水工程“零渗漏”。

5、艺术文化装饰

结合城市人文、地理、历史、科技等设计的艺术墙,配合7号线装修风格突出“一站一景”理念,融艺术美感与文化内涵于一体,彰显了“中国梦—缤纷生活梦”。

6、全面应用节能环保工艺设备技术

在车站出入口、设备区、售票厅、站厅、站台等区域设置智能照明系统,利用智能照明进行照度调节,对不同区域实行不同的照明方式,使地铁照明系统高效节能,管理方便,体现以人为本的理念。

深云车辆段和安托山停车场均设置中水处理装置,污水处理后可用于场段内道路及绿化浇洒用水,年节约用水13万吨,既减少水环境污染,又节约水资源。

车站空调制冷系统采用变频技术及变流量模糊控制方式,实现空调冷水机组运行参数优化和冷媒流量根据负荷需要动态调节,确保冷水机组在任何负荷条件下始终保持高效运行,最大限度地降低空调系统运行能耗。

7、综合支吊架与机房上走线

车站管线采用综合支吊架,实现了安装空间的合理分配与资源共享,提升了观感质量;弱电设备机房采用上走线方式布线,方便运营维护检修,兼有很好的防虫鼠、防灾害效果。

8、SF6气体绝缘变压器

体育北主变电所为地下变电站,采用110kV SF6(六氟化硫)气体绝缘变压器,与传统油浸式变压器相比重量轻、噪音低、节约占地空间,具有优秀的绝缘性、不燃性和良好的环保性能


深圳地铁7号线BT项目现场图集





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